Возрождение Старт-Шоссе или первый «Крокодил»

Цель – сделать комфортный и надежный вел для длительных поездок по шоссе (разумеется, участие в веломарафонах). История началась с того что апрельским днём у знакомого тренера на складе увидел старые, но по виду боевые шоссейные рамы неизвестного производителя. После поисков в нете было выяснено – это шоссейные рамы Харьковского велосипедного завода. Так как рамы уже пылились на складе уже около 10-15 лет, то тренер без сомнения отдал сразу 4(!) рамы.

Крокодилы:

Дамир (Tour) – Белый Старт-Шоссе рама 198х года

Марат – Желтый Старт-Шоссе 197х года

В наличии: рамы-4шт, рули – 4 штуки, 2 подсидела и 2 комплекта переклюков, тормоза и тормозные ручки. По ржавому виду рам, работа предстояла большая.

Два отобранных Старт-Шоссе из 4 как наиболее «живых»197х(белый) и 198х(Синий)

До:

После покраски: Синий стал – белым, белый стал – желтым :

Состояние до покраски:

Первым – наперво было решено разобрать всё подчистую и выяснить на предмет годности имеющихся в наличии деталей к дальнейшей эксплуатации. Рамы, вилки, рули, тормоза нас удовлетворили, и после совещания главными комплектующими были признаны новые колеса, но началось всё с малого – были куплены новые подшипники кареточного и рулевого узлов, на удивление встали как родные.

Разобрать велосипеды, оказалось не так легко как предполагалась, практически все детали прикипели.

Однако, стоит отметить что, в тех местах где была смазка, каретка, педали, все было в приличном виде.

Очень, здорово помог ли «крокодиловоды» из Харькова, их советы по снятию прикипевшего рулевого стакана, здорово помогли.

Оказалось проблемой найти подсидел25 мм, но старые подходят под современные сиденья, так и порешили) родные после маленькой чистки, блестят хромом, красота!

При осмотре рамы Марата, как ни странно не было боночек для заднего тормоза (оно и не удивительно, рама примерно 197х года), но знакомый сварщик поставил бонки на нужном месте. С мыслями что за такие деньги мы сами лучше не сделаем узнали номер телефона цеха порошковой покраски (Спасибо – dentwon) со спокойной душой отдали мастерам рамы и вилки) сделали за пару дней, результат обрадовал, несмотря на пару незначительных косяков.

До:

После:

Одновременно мы, как могли полировали тормоза и пытались вернуть былой лоск некогда шикарным аппаратам.

Также само собой новыми стали и рубашки, тросики, тормозные колодки, ленты на руль, сиденья и цепи. Состояние переклюков Марата устроило, ибо первоначальной целью восстановления было оживить вел с минимальными изменениями от заводского варианта. Дамир же решил сразу заменить старый задний переклюк на 7-скоростной шимановский от MTB, покупать специальные под шоссе на начальном этапе не хотелось.

При сборке возникали и проблемы, по большей части при отклонении от стандартной комплектации (установка не родных ручек переключения скорости). Пришлось немного обточить.

Сборка:

Рисунок сверху – Первоначальный вариант на шинах-трубках. Потом от этого ушли к покрышкам.

Окончательный на покрышках

И так что получилось.

Велосипеды собирали три месяца, из сложных моментов: боночки и держатели для бочков(нечего надежнее не придумали, как сделать отверстия, нарезать по витку резьбы  и прикрутить). Пока на велосипеде нет переднего переключателя, планируется заменить, каретку, шатуны, педали на контактные, передние звезды, и только потом переключатель. В самом начале планировалось вложить в велосипед не более 7 тыс, однако вышло дешевле J

От ХВЗ на белом велосипеде осталось:

руль, вилка, каретка, шатуны, педали, подсидельный штырь, тормоза. Сидение снято с TREK 3700, монетки c TREK 3700

Купленные компоненты и цена на них:

Покрышки maxxis X2 – 400

Покраска рамы и вилки – 450

Сборка колес – 600

Камера Х2 – 360

Спицы Х2 – 120

Задняя втулка Shimano 2200 FH-2200 – 300

Передняя втулка – SunRace 200

Кассета на 8 звезд – 360

Цепь – 280

Задний переключатель на 7 скоростей SunRace – 450

Эксцентрики Х2 – 300

Колодки Х2 – 200

Тросики скоростные Х2 – 50

Тросики тормозные Х2 – 100

Рубашки общее – 100

Ленты на руль – 250

Держатели бочков X2 – 300

Прочие расходы: WD 40, изолента и.т.д.

Итого: 5 тыс.

Ощущения после первой пробной поездки: Tour (Дамир)

Сложно описать, но попробую, во первых посадка, через десять км, заболела шея, и спина, сейчас же после 50 накатанных км, все прекрасно. Легкость в управлении сейчас, а первые 1-3 км, были похожи на то что я первый раз на велосипеде, совершенно не ощущал велосипед как «часть себя»

Руль на каждой кочке пытался вылететь из рук. Маневры на дороге получались крайне тяжело. Повернуть голову и посмотреть назад, при объезде препятствия при такой посадке, в первое время было сложно.

Средняя скорость по велокомпьютеру – 21-23 км/ч

Мах скорость по велокомпьютеру –65 км/ч на спуске по Бакалинской.

Ощущения после первой пробной поездки: Марат

Cкорость, и неудобство бараньего рога. Но за пару дней я так привык к нему. Просто влился в него, врос) очень удобный руль, низкая посадка! На первом километре были потеряны сразу обе педали, но заменой на донорную каретку проблема решилась.

В планах замена тормозов на современные, переклюки на качественные.